Egy szóban összefoglalhatók azok az okok, amelyek miatt az elektromos kerékpárok nem alkalmasak lítium-ion akkumulátorok használatára. A lítium-vas-foszfát akkumulátorok nem tartalmaznak nehézfémeket, az akkumulátor visszanyerési aránya több mint 95%, az elektrolit pedig szinte szennyezésmentes. Egyes akkumulátortípusok még ihatóak is, így a sok előnnyel rendelkező akkumulátorok ára természetesen nem alacsony. Bár a nikkel-kobalt-mangán háromkomponensű lítium-ion akkumulátorok ára valamivel alacsonyabb, mint a közönséges akkumulátoroké, a kWh-nkénti eladási ár is 1500 jüan körül mozog, és egyes különféle elektromos kerékpárok összára csak 1000 jüan felett van. Hány ember hajlandó dupla árat fizetni a környezetvédelemért?
Bár az ólom-savas akkumulátorok súlyos nehézfém-szennyezést szenvednek, és az elektrolit is kénsav, előnyük a kellően alacsony ár. Miután a feszültség 48 V-ra van korlátozva, egy normál 12 V-os -20négy darabból álló akkumulátor ára szintén fele a lítium-vas-foszfát akkumulátorénak. Ha kicseréled, az ár sokkal alacsonyabb lehet.
A lítium-vas-foszfát akkumulátorok tényleges működési költsége azonban hosszú távon még mindig nagyon költséghatékony. Több mint 2000 újrajátszási ciklus biztosíthatja, hogy a kapacitáscsökkenés 70% körüli szinten tartható legyen, miközben a hagyományos savas ólom akkumulátorok a vas akkumulátorok szintjének egyharmadát sem tudják elérni. Az akkumulátorcsere gyakorisága alapján tehát valójában költséghatékonyabb a vas akkumulátorok használata, de az autóvásárlás túlzott költségvetése sok fogyasztó lelkesedését hátráltatta.
Rövid távon, ártól függetlenül, nehéz a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat kétkerekű elektromos járművekre alkalmazni. Az ilyen típusú akkumulátorok nem csak az autóiparban fontosak, hanem évtizedek óta energiatároló akkumulátorként is használhatók olyan területeken, mint a napelemek és a szélenergia, miután megszűntek.
